QSec: Вопросы Безопасности

Гараж Особого Назначения как госучреждение был образован 31 декабря 1920 года по распоряжению председателя Совнаркома РСФСР Владимира Ленина. С этой поры он практически без изменений всегда входил в структуру каждого государственного ведомства, отвечавшего за обеспечение личной безопасности руководителей страны.

Предшественником ГОНа, в силу исторической логики, был Собственный Его Императорского Величества гараж, первая машина которого была куплена в 1907 году. Интересно, что первый императорский автомобиль был куплен вдовствующей императрицей Марией Федоровной еще в 1902 году и он содержался в Аничковом дворце «на Собственную Ея Величества сумму». Имеется ввиду те 200 000 рублей, которые она получала из Госказначейства по своему статусу.

Первые авто потребовали и первых правил движения. Модные самодвижущиеся тележки начали теснить не только лошадей и велосипедистов, но и мотоциклетчиков, не говоря уже и о пешеходах. Многочисленные неудобства и происшествия заставили задуматься и о правилах. Поэтому в это время складывались и первые ПДД за которыми следила городская полиция.

Из обязательных постановлений о правилах езды в пригородных императорских резиденциях вышли и общеимперские правила. В том числе и знаменитый по сей день знак остановиться – «поднятая вверх рука».

Интересно, что транспортный налог с 1904 года ежегодно уплачивался с 1 апреля. Заметим, что первые в истории автономера содержали название города и регистрационный номер – например, «СПБ 314», а грохотавшие мотоциклеты имели к буквам города свой четырехзначный номер. «Особые нумера» появились в 1911 году. Они представляли собой синюю дощечку размером в современный А4 формат с белой императорской короной и буквой «А» для легковых, и «АБ» для грузовых авто. Сам император вне всяких категорий ездил вообще без номеров.

Взяв власть большевики автоматически получили в свое полное распоряжение и великолепный гараж Временного правительства, унаследованный им от Императора.

А пока, менялись названия наркоматов и управлений , но ГОН оставался основой, на которую была возложена важнейшая задача – обеспечивать беспрепятственный и безостановочный проезд охраняемых лиц. В разное время этих лиц было ровно столько, сколько требовала политическая ситуация. При этом, ГОН практически не реформировался, но его быстро изнашивающаяся и часто ломающаяся материальная часть совершенствовалась, пополняясь не просто надежными, но уникальными автомобилями, которые были всегда в центре внимания не только прессы и народа, но и спецслужб иностранных государств. При этом нужно понимать, что главной ценностью Гаража Особого Назначения всегда оставались люди. Как бы их не называли от «шофферов» ( (20-е - 30-е годы прошлого века) до современных оперативных водителей, механиков и дежурных. Автомобиль, каким бы совершенным он не был, остается лишь пусть оперативным, но транспортным средством, а нужную и ответственную работу всегда делали и делают люди.
Именно они работали в тяжелые годы первых пятилеток и в суровое военное время. Нужно сказать, что до середины тридцатых годов гараж покупал иностранные марки. В 1936 году для ГОНа были закуплены автомобили «Paсkаrd» в том числе и со специальной защитой кузова. В эти же годы ГОН получил первые отечественные «ЗИС-101» и «ГАЗ-М-1». Сталин отдавал предпочтение семиместному бронированному «Paсkаrd Twelve». В 1940 году из ГОНа был выделен специальный гараж для обслуживания Сталина. Он получил название «Сталинский гараж» и располагался во дворе Арсенала. Осенью 1941 года в него попала немецкая авиабомба. В это время машины целенаправленно рассредотачивались по территории Тайницкого сада и Арсенала.
В 1944 году Сталин дал указание на создание отечественных автомобилей, и в очертаниях «ЗИС-110» легко угадывались контуры так любимого вождем народов «Paсkаrd». Пока «Paсkаrd» не исходили свой ресурс они обслуживали руководителей страны, а «ЗИС-110» и знаменитые «Победы» ( «ГАЗ-20») только членов семей охраняемых лиц. В 1947 году появился первый целевой отечественный автомобиль «ЗИС-115» для обслуживания руководителей страны.
Зимой 1958 года в спеццехе московского завода имени Лихачева был сдан первенец легендарной марки «ЗИЛ». Это был принципиально новый по конструкторской идеологии и оснащению лимузин «ЗИЛ – 111». Эта базовая модель почти за полвека претерпела множество модификаций. От «короткой» базы и кабриолетов до медицинского спецавтомобиля и знаменитого «Скорпиона» для выездной охраны. Уникальным экземпляром в этом семействе был 18 - местный микроавтобус «Юность» под маркой «ЗИЛ-118К». Один из таких микроавтобусов использовался 18 отделением 1 отдела 9 Управления КГБ СССР для первозки оперативных групп в Москве. В восьмидесятые годы всего было изготовлено 86 микроавтобусов различных модификаций в том числе 9 специализированных экземпляров для нужд 4 Главного Управления Минздрава СССР. Особая партия лимузинов «ЗИЛ» была закована в незаметную броню.

В настоящее время ГОН входит в состав одного из управлений ФСО и обеспечивает передвижение президента, премьер-министра, глав обеих палат парламента, экс-президентов СССР и России, а также лидеров других государств, совершающих визиты в Россию. Кроме того, Гараж особого назначения обслуживает и автомобили, предназначенные для зарубежных поездок первых лиц страны. Основными автомобилями являются «Mersedes-Benz», в качестве оперативных автомобилей используются и спецмодели компании «Volkswagen».

К юбилею ФСО России выпустило уникальную историческую книги " Гараж Особого Назначения. 90 лет на службе Отечеству". Великолепно оформленная и мастерски сверстанная книга включает в себя более сотни архивных фотографий и докуметов, охватывая период с самого начала 20 века по наши дни. 400 страничное издание ( 1500 экземпляров) подготовлено во взаимодействии с комиссией при Президенте Российской Федерации по попыткам фальсификации истории в ущерб интересам России.